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扎进“手机”红海,蔚来想要改造“生态圈”

2022-02-25 汽车
2021年里,跨界造车成为一种别样的“常态”。 无论是互联网巨头,还是手机厂商,甚至是家电房企,风风火火的造车运动在去年几乎席卷了中国的资本市场。跨界,似乎成为一件容易事,变成企业们打开第二增长曲线的密钥……

2021年里,跨界造车成为一种别样的“常态”。

无论是互联网巨头,还是手机厂商,甚至是家电房企,风风火火的造车运动在去年几乎席卷了中国的资本市场。跨界,似乎成为一件容易事,变成企业们打开第二增长曲线的密钥。

而有意思的是,当其他企业纷纷挤进造车行列,一些车企反而悄悄扭头进军手机行业。

早在去年下旬,吉利汽车进军手机领域,希望借此打通并构筑多端互联的生态圈。如今在吉利之后,另一家车企也开始寻求切进手机赛道。

扎进“手机”红海,蔚来想要改造“生态圈”

据报道,从多个知情人士处获悉,国内造车新势力头部公司蔚来已经进军手机行业,原美图手机总裁尹水军已经加盟,负责牵头蔚来手机业务。知情人士透露称,“项目已经成立有一阵子,目前团队设在深圳,在做人员招聘。”

针对上述信息,蔚来官方并未直接否认并表示,目前没有可供披露的信息,有进一步消息将和大家沟通。但对于如今销量处于下滑状态的蔚来而言,造手机是否真的是一个可行选项?

蔚来造手机背后的“互联梦”

车企跑去手机赛道,如果粗略一看,两者似乎“八竿子也打不着”,毕竟光是价格上的显著差距,也让旁人难以理解为何车企想要跨界手机行业。

从市场角度看,新能源汽车市场处于增长红利期。根据中汽协公布的数据显示,2020年中国新能源汽车产量为136.6万辆,销量为136.7万辆。2021年1-11月,新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆,同比均增长1.7倍。

而反观手机行业,正处于规模下滑的态势。IDC数据显示,2016至2021年间,中国智能手机出货量呈现逐年下滑的态势,由4.67亿台下滑至3.0亿台。

扎进“手机”红海,蔚来想要改造“生态圈”

图源:中商情报网

从充满增长空间的新能源汽车行业跨界到已是红海市场的手机行业,这一操作显得尤为让人疑惑。毕竟如今的手机行业,早已在马太效应的持续加强下,被头部企业不断分割着剩余的存量市场。

IDC数据显示,2021年第三季度,前五大智能手机厂商的市场份额已从2021年二季度的81.9%进一步上涨至85.9%,这也意味着高度集中的手机赛道,显然并不是汽车厂商们的最佳选择。

那么,他们所盯上的究竟是什么?答案就是“互联”。

此前传出吉利试图收购魅族传闻时,有媒体曾分析认为,其目的就在于希望以此借助“人、车、机”三者的互联互通,搭建起互联生态,形成完整的生态闭环。

因此在新能源汽车加速发展的当下,叠加手机已经成为现阶段最主要的终端入口,因而可以预见的是,未来手机必将会与车机系统形成深度绑定。

对汽车厂商们而言,考虑到这一点,想要通过涉足手机业务来将终端入口掌握在自己手中的逻辑,确实有它存在的意义。

能否成为第二增长曲线?

但是现在不能简单地就将车企造手机的逻辑否定,毕竟历史的流动往往会因为一些意外而发生改变。

如今,“移动智能终端”已经是现有科技产品之中最为常见的表现形式,几乎所有的互联生态,都与手机能够搭边。尤其是在智能汽车领域,用手机控制汽车、查看汽车信息已经成为常态。

不过,毕竟手机只是移动终端类的一种,可供选择的余地还有很多。例如智能手表已经被一些汽车品牌作为智能车钥匙为车主提供选配。

而且,对于消费者来说,想必不会在买了车后还特意配上一台“配套”的手机。这也意味着,或许车企们寻求互联互通的最佳选择,是采用APP的形式达到适应多终端的普适性,最终以极低的投入打通互联通道。

于是更多的车企开始选择与生产“移动终端”的企业谋求合作,以此在软件层面提高自身车机交互生态的用户是体验。

扎进“手机”红海,蔚来想要改造“生态圈”

2021年9月份,多家国内汽车集团于手机厂商联合成立智慧车联开放联盟(ICCOA),一同开展在智能终端与汽车互联协作的相关场景、技术、标准的研究及应用推广,以达成手机与汽车、科技与数据、硬件与软件等实现深度融合的最终目的。值得注意的是,吉利正是该联盟的常务理事之一。

而回到蔚来身上看,现阶段选择造手机也将面临一定的压力。

在2021年,蔚来全年整车交付量为91249辆,同比增长为109.1%,但整体仍然呈现亏损状态,且显露出越卖越亏的局面。受制于较高的服务于售后支出,蔚来单车成本远远高于售价,这也造成了“卖一台亏一台”的局面。尤其是当整车利润持续下滑的情况下,蔚来自身现金流仍然面临着较大的压力。

而此时选择跨界手机赛道,蔚来还将面临更大的资金压力,尤其是在亏损持续扩大的基础上,能有多少钱投入到手机业务当中尚还需要打上一个问号。

在已经陷入极度“内卷”的国内手机市场里,要想在苹果、小米、荣耀、OV等品牌围堵的场景中突出重围、打开缺口,无疑非常困难。

与此同时,做手机也并非不需要“技术”。无论是系统UI及手机外观设计,还是生产制造与销售渠道,对于蔚来都将提出更高的考验。

虽然目前蔚来的产业布局与技术实力已经覆盖了芯片、OS研发、工业设计、渠道体系等都已经初具规模,但相较于深耕多年的手机品牌们,难度显然并不小。

此外,造车市场正处于愈发激烈的局面,入局手机赛道后,如何平衡汽车与手机两项业务在研发、渠道、营销上的投入平衡,尚且没有答案。

当然,原美图手机总裁尹水军的加入还是给蔚来造车带来了一些想象空间的。2013年至2017年,美图手机高速增长,其中,2017年销量过百万,达到了157.47万台。究其原因,离不开当时美图精准地把握住了细分群体的差异化需求,这意味着,蔚来在打造用户生态链上,还是多了一些可借鉴的经验。

至于蔚来此举能否颠覆未来的手机市场格局,还需要观察蔚来后续动作,但可以肯定的是,蔚来入局手机赛道的动作,已成为投资者关注的一大焦点。

本文来自微信公众号 “松果财经”(ID:songguocaijing1),作者:松果财经,经授权发布。