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营收数据转亏为盈,优步却很难高枕无忧

2022-02-25 汽车
近日,网约车平台优步(Uber) 发布了2021年第四季度以及全年业绩财报。财报显示,优步在第四季度营收为57.78亿美元。每股收益方面,从去年同期的-0.06美元上升到了0.44美元。归属于公司的净利润上,也由去年同……

近日,网约车平台优步(Uber) 发布了2021年第四季度以及全年业绩财报。财报显示,优步在第四季度营收为57.78亿美元。每股收益方面,从去年同期的-0.06美元上升到了0.44美元。归属于公司的净利润上,也由去年同期的-9.86亿美元来到了8.92亿美元。

从公布的财报数据可见,优步的营收状开始呈现出了扭亏为盈的趋势,这对于长期亏损的优步而言是一个好消息。然而,从收入构成来看,优步第四季度的营收主要于外卖送餐业务,核心业务网约车增长乏力,企业整体的营收能力仍然不容乐观。

尽管优步初步迈出了只亏不赚的阴霾,但还是处于赚钱能力不足的质疑当中。另一方面,疫情对于网约车平台的冲击还未消退、优步的安全问题新闻频出、司机待遇陷入舆论纷争,重重压力之下,优步的逆袭之路并不好走。

财报数字扭亏为盈,优步赚钱能力仍需补足

优步是我国网约车市场上占据领先地位的网约车平台之一。在2010年推出网约车服务后,优步就开始在世界范围内快速扩展市场。为了与滴滴抢占市场份额,两家展开了长达数年的“烧钱”大战。

疯狂发放补贴、采取价格战、不停拉融资来填补资金的损耗,优步为了抢占国内外市场,付出了巨大的资金代价。在经过这些大刀阔斧的举措后,优步迎来了新的问题。虽然大量资金投入让优步在网约车市场上占据了一定行业地位,但消耗大量的资金来维持自己的市场份额也带着优步走进了入不敷出、长期亏损的困境。

在优步面对的众多难题中,首当其冲的问题来自于优步核心业务的乏力。优步的招股书指出,优步在网约车、外卖与货运三大主营业务中,早期网约车业务占据公司总营收80%以上,是企业的核心业务。但数据显示,自2018年以来,优步的主营核心网约车业务营收增速大幅下降,疲软乏力之态明显。

在核心业务乏力的情况下,为了早日实现扭亏为盈,优步也一直在探索赚钱的发展路径。新冠疫情的到来,为优步带来了新的挑战与机遇。一方面受疫情影响,出行需求锐减,乘客量的减少导致优步网约车业务步入寒冬。另一方面,更多居家隔离的人们转向外卖,外卖、零售配送等需求大幅增加。

早期的优步在业务线上本就有了一定的外卖市场布局,优步也抓住了机遇,缩减其他业务,投入更多的精力开展外卖配送。优步通过提供应用程序,吸引居民从餐馆远程订餐,由优步司机完成取餐和配送,并将网约车的客户与司机的匹配方式应用于外卖配送。

优步在外卖业务上的投入取得了一定的成效,数据显示,在2021年第三季度,优步的外卖及配送的收入就已经超过了移动出行业务。移动出行业务的总预订量为99亿元,而外卖及配送的总预订量来到了128亿元。在2021年第四季度,优步外卖业务的营收额及增速表现再进一步,再次超过优步核心的网约车业务,该业务营收占比已经接了总业务营收的50%。

营收数据转亏为盈,优步却很难高枕无忧

显而易见,在优步的业务营收构成上,外卖业务营收已经成为了公司总营收的主要来源。得益于外卖及配送业务的快速发展,优步营收数据也实现了扭亏为盈,优步似乎开始走上了逆袭之路。

但是,喜报之下,越来越多的业内人士也开始关注优步实现短期盈利后,是否具备长期维持盈利现状的能力,纷纷对优步的可持续盈利能力提出质疑。原因在于,优步的良好业绩表现中,极大部分依赖于疫情影响产生的外卖配送业务。随着疫情好转、经济重开,外卖及配送业务是否能够保持当下的增长速度是一个有待考量的问题。

而一旦外卖配送业务增速放缓,订单量下降,再加上优步的核心出行业务乏力,那么企业现有的扭亏为盈就难免会演变成昙花一现的结果。可以说过于依靠外卖配送业务来实现扭亏为盈,对于优步而言始终不算是长久之计。换句话说,优步的赚钱能力仍然需要补足,尤其应当对乏力的核心业务敲响警钟。

总体来说,优步虽然暂时实现了扭亏为盈,但从长期发展的角度来看,依靠疫情大环境赚钱的外卖业务并不具备让优步可持续发展的能力,如何改善赚钱能力差的核心业务才是优步发展面临的难题。总之,优步想要摆脱只亏不赚的现状,实现大规模的盈利还有很长的路要走。

疫情冲击、口碑下滑,优步面临重重压力

作为资本市场上的“销金窟”,优步的扩张之路一直是坎坷崎岖。仔细盘点优步前进路上出现的问题,早前就出现过多次引发舆论纷争的优步网约车安全丑闻,随后又传出了优步司机怨声载道的待遇不公征讨,这些都让优步的口碑受到侵害。近几年,新冠疫情的出现又对网约车平台产生了巨大冲击,优步的发展面临着重重压力。

压力之一来自于优步的安全问题。据美国媒体调查,优步的安全问题事件时有发生,近些年频繁有优步司机被乘客指控发生性侵犯或虐待乘客的恶性安全事件,累计被指控司机数字已经超过了100人。其中,影响最大的案件发生在2014年。

印度新德里女性乘客深夜搭乘优步时被司机强奸,引发美国民众巨大反响。数十万名优步用户组团诉讼,除了恶性事件外,还控诉司机存在收取乘车安全费等违规行径。最终优步为此付出了天价赔偿金2850万美元,也是优步成立以来最大的一笔和解赔偿金。

当人们认为优步会进行真正的司机背景调查,保护乘客权益的时候,令人失望的事情再次发生。天价赔偿后不到八个月,优步司机在美国接头发动了3轮枪击,甚至枪击间隙居然还在利用优步接单。一时间,人们对于优步马虎的安全检查态度大失所望,优步网约车的国民信赖程度大幅下降。

除了安全问题对于优步口碑的侵蚀外,优步对待司机的待遇差也成为了舆论热点。激流网报道,优步在宣传时主张会与司机建立合作关系,共建共享经济。

而在实际上,优步只为司机提供兼职岗位,司机为了抢单不得不加时工作,自己提供车和服务外,公司还不提供任何油费或交通费的补助和保障。待遇与预期相差大,平台却只顾着“画大饼”,司机的不满情绪越攒越多,进而引发了一系列恶劣后果。

营收数据转亏为盈,优步却很难高枕无忧

在美国众多城市之中,优步司机便为了声讨工资和其他待遇,计划开展了联合停止优步平台接单的罢工行动。要知道,作为长期劳动力模式的市场,司机是网约车企业盈利环节中最重要的一环,司机对于平台不满,会进而引发用户得到不满意的服务。一旦长期发展下去,平台会失去司机和用户的认可,还会出现司机短缺难题,那么优步就难免会渐渐失去市场,成为无根之木。

祸不单行,优步安全问题还没拿出公众认可的解决方案,司机待遇问题也没有被妥善处理,本就寸步难进的优步又迎来了疫情的冲击。调查数据显示,在疫情蔓延后,优步在美国的订单量大幅下降,CEO达拉·科斯罗萨西指出“订单总量在一些疫情严峻的城市已经遭受了高达70%的损失”,优步面临业务压力可想而知。

为了应对疫情带来的冲击,优步相继裁掉了四分之一左右的员工,关闭了人工智能的研究实验室,关闭了45个办事处,大幅缩减公司规模。同时,在疫情早期,许多网约车司机也因为订单量减少和担心疫情产生的健康威胁而辞职。从优步缩编的动作和司机反映也足以看出,新冠疫情对于企业的冲击巨大。

而今年初,新冠病毒奥密克戎变异株的出现,又给预期中的优步网约车平台业务回暖增加了很多的阻力,对优步而言可谓雪上加霜。

从多个角度来看,优步当下的处境都不容乐观。企业内部,频频出现的安全问题需要进一步维护和完善,对于司机待遇问题也要尽早拿出真诚的处理态度。企业外部,新冠疫情给网约车服务带来的冲击仍未消减。内忧外患的优步想要实现可持续发展,必然要直面这些重重阻碍,希望优步能够顶住压力,稳住企业在网约车领域的领先地位。

结语

财报数据上的扭亏为盈对于优步而言,的确是一个新的希望。但是,长期来看,外卖配送业务并不能支撑起优步企业前进大旗,优步核心网约车业务的赚钱能力仍需补足。疫情时代,网约车业务步入寒冬,希望优步能够早日探索出网约车平台业务增长点,作出行业表率。

此外,除了新冠疫情带来的外部冲击外,优步内部还存在安全问题造成的舆论争端,以及司机待遇问题引发的公众不满。想要真正实现可持续发展,内忧外患的优步还需投入更多的精力,拿出更真诚的态度。但愿优步能够不负众望,在重重压力之下,维持行业领先地位,走出一条属于优步的可持续发展之路。

本文来自微信公众号“于见专栏”(ID:yujianzhuanlan),作者:于斌,经授权发布。


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