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哪吒赶超蔚来、零跑冲击「万辆」,造车新势力热销背后还有哪些博弈?

2022-02-25 汽车
造车新势力发力中 20亿融资对于造车来说并不算多,但对于造车新势力来说,每一笔「输血」都难能可贵。 近日,有消息称,哪吒汽车再获20亿元D++轮融资,估值一跃达到250亿元。目前,哪吒已开启目标估值约 450 亿元……

哪吒赶超蔚来、零跑冲击「万辆」,造车新势力热销背后还有哪些博弈?

造车新势力发力中

20亿融资对于造车来说并不算多,但对于造车新势力来说,每一笔「输血」都难能可贵。

近日,有消息称,哪吒汽车再获20亿元D++轮融资,估值一跃达到250亿元。目前,哪吒已开启目标估值约 450 亿元的Pre-IPO 轮融资,并计划于今年内启动赴港 IPO。

事实上,曝出上市传闻的并非哪吒汽车一家。零跑汽车去年8月就完成了45亿元的Pre-IPO轮融资;威马汽车也传出了将从科创板转战港股的消息;华人运通旗下的高合汽车也传出风声。

哪吒汽车受到极大关注,与整个国内造车新势力的格局和资本等有着紧密的关联。

第二梯队的逆袭

从2022年1月的销量来看,小鹏汽车(12,922辆)、理想汽车(12,268辆)依旧位居前两位,哪吒汽车(11,009辆)超越蔚来汽车(9,652辆)排名第三,前三甲销量均破万。零跑汽车销量上升至8,085辆,直逼蔚来。

原本的第一梯队从“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)悄然变成“小理哪”(小鹏、理想、哪吒),而“破局者”就是哪吒汽车。而第二梯队的零跑汽车仍保持上升势头,而威马汽车则渐渐掉队,甚至没有披露今年1月的销量。

然而,从2021年总交付数据来看,小鹏汽车(98,155辆)、蔚来汽车(91,429辆)、理想汽车(90,491辆)位居前三。哪吒汽车(69,674辆)排名第四,与第三名有2万多辆的差距。

尽管短时间的销量不足以论成败,但这恰恰反映了头部造车新势力并非不能超越。同时,现在超万辆的销量,已经与传统主机厂新能源汽车的月销量相差无几。例如,长城汽车1月销量为12,821辆;上汽乘用车为9,999辆,造车新势力已经不再弱势。

因此,“万辆”已经成为一道“分水岭”,甚至是“生命线”,如何冲击并坚守住这一条“生命线”,都摆在包括造车新势力在内所有新能源汽车厂商面前。

哪吒赶超蔚来、零跑冲击「万辆」,造车新势力热销背后还有哪些博弈?

销量背后的博弈

事实上,销量的背后不仅是技术、服务的较量,更是品牌定位、成本、营销等多方面的博弈。

一直以来,新能源汽车都被冠上“高端”、“智能”、“豪华”的标签,更被誉为汽车与科技的结合。受特斯拉的影响,几乎所有造车新势力都走高端、豪华定位,动辄定价30-40万,乃至更高的价格,与奔驰、宝马等传统高端车型比肩。坊间一度有这样的说法:20万以下造不出智能电动汽车。

例如,“蔚小理”都走的是高端智能路线,强调的是科技感和体验。其中,蔚来汽车在打造高端品牌形象的同时,还注重构建粉丝文化,以服务提升用户粘性;小鹏汽车关注智能基因,融入大量前沿科技,主要面向年轻人;理想汽车则聚焦家庭用户,以提升用户体验为目标。

但市场需求并非一成不变。上汽通用五菱、长城欧拉等聚焦入门级市场以及女性用户的车型同样杀出了一条血路,以令人咋舌的低价,打破了高端车型独霸的局面。

同时,中端市场的潜力开始显现。哪吒汽车、零跑汽车等造车新势力开始以10万及以下售价的车型占领市场,甚至下沉至三四线城市。与上汽通用五菱的“人民的代步车”一样,哪吒汽车的口号是“为人民造车”,目标人群就是大众消费市场;零跑汽车定位一直是创新和智能,而从近期推出的新车型来看,均为10万以下的亲民价格。

销售方面,造车新势力普遍采用直销的形式,销售网点都在商场等人流量大的繁华地段,更接近消费者,更易促进销售。最近,工信部发布了相关新能源汽车下乡的车型的申报通知,意图就是推动新能源汽车的普及。

另外,在特斯拉的“鲶鱼效应”下,一些原本高高在上的汽车零部件开始迈向国产化和本地化,成本大幅下降,推动国内汽车产业链的发展和进步。例如,智能驾驶不可或缺的激光雷达,目前成本大幅下降,甚至出现了万元左右的解决方案,进一步降低了智能电动汽车的门槛。

由此可见,对于造车新势力来说,明确的品牌定位、精准的目标受众以及实惠的价格,已成为新能源汽车市场又一趋势和突破口。最近,哪吒汽车、零跑汽车销量猛增,迈过或逼近“万辆”这一“生命线”就是最好的例证。

资本的力量

造车是一桩“烧钱”的买卖,更是“无底洞”。

对于造车新势力来说,资本的力量更不可或缺。“万辆”目标既是衡量实力的标准,更是吸引资本加注的砝码。

正如在哪吒汽车销量连续破万的同时,此次再度收获20亿元融资,这无疑是资本对其的认可,更是期待。同样,在零跑汽车和威马汽车的背后,也有大量资本的加注,还包括不少“国家队”和地方国有资本的身影。

前不久,高瓴最新美股持仓曝光,去年第四季度,高瓴旗下HHLR Advisors大幅买入小鹏汽车和理想汽车,增持幅度分别为455%和363%,理想汽车首次跻身高瓴美股持仓的十大重仓股行列,成为其第十大持仓股。但高瓴对三家造车新势力中的蔚来汽车操作截然不同,四季度卖出近六成蔚来持仓。

事实上,从去年开始,小鹏汽车、理想汽车的销量就已经超越蔚来汽车,虽说蔚来汽车遭遇芯片缺货等窘境,但这与高瓴的减持很难说是巧合。

资本的加持不仅意味着“钱”,更重要的是资本的背书以及各方资源的支撑,一旦获得知名投资机构、产业链资本以及“国家队”的支持,势必推动其迈上“快车道”。

同时,上市一直是包括造车新势力在内的初创企业突围的必由之路。此前,第一梯队的“蔚小理”都通过上市,借助资本的力量,才得以走出困境。而且,上市也有助于品牌价值的提升,打造品牌的知名度和认知度。如今,哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车三家上市的目的,亦是如此。

毋庸置疑,谁能在激烈的竞争中“活下来”,真正跻身第一梯队,改变行业格局,资本的力量极为关键。此外,新能源汽车还面临着充电难、充电慢、保值率低、补贴退坡等各种难题,亟待突破。

当然,博弈在所难免。

本文来自微信公众号 “福布斯”(ID:forbes_china),作者:Forbes China,经授权发布。


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