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威马、哪吒、零跑:新造车二梯队扎堆开造“Model 3”?

2022-02-25 汽车
在经过多年的战略布局与市场选择后,如今威马、哪吒、零跑,无论是从融资体量还是市场份额上来看,都已经成为了新造车二梯队中较为头部的车企。 虽然三家车企2021年登陆科创板的计划或搁置,或折戟,但目前三位玩……

在经过多年的战略布局与市场选择后,如今威马、哪吒、零跑,无论是从融资体量还是市场份额上来看,都已经成为了新造车二梯队中较为头部的车企。

虽然三家车企2021年登陆科创板的计划或搁置,或折戟,但目前三位玩家的资金储备或是再一次的上市决心,都丝毫没有展露出未顺遂登陆科创板的疲态。

天眼查APP信息显示,哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司于2月21日,再度获得了由中车基金与深创投参与的D++轮超20亿元融资。在完成此轮融资后,哪吒汽车估值超过了250亿人民币。

威马、哪吒、零跑:新造车二梯队扎堆开造“Model 3”?

而且据《晚点LatePost》报道,当前哪吒汽车已经开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资,并计划于今年启动赴港IPO。

另一边的威马与零跑同样不容小觑,前者从2020年至今已获得了100亿人民币及超4.5亿美元的融资,目前总融资额已经超过上市前的蔚小理;后者则在2021年8月份成为三位玩家中最先完成Pre-IPO轮融资的车企,2021年共得到了88亿人民币的融资。

今天来看,这三位新造车二梯队玩家谁能最快上市,暂时不好妄断,但未来他们能否成为继蔚小理后跻身第一梯队的新造车玩家?从其多年来的战略布局与发展中,我们也许可以窥见些许端倪。

威哪零:扎根大众市场之艰

新造车第二梯队的“威哪零”与一梯队的“蔚小理”最大的差异无疑体现在市场选择与产品定位上。

威马汽车曾用一句“造大众买得起开得爽的电动车”,在多年前就与蔚小理们中高端开局的战略划清了明显界限,哪吒当前的主力车型哪吒U、哪吒V,零跑的T03,十万元上下的定价也同样如此。

不过谈擎说AI认为,扎根这一档位的汽车产品,给到了当前威哪零异曲同工式的两方面隐忧,我们分别来看:

销量与利润

首先是销量方面,哪吒汽车CEO张勇曾就哪吒销量超越第一梯队表达过自己的想法,“短暂地超越没有任何意义,而且哪吒的用户群体更加大众,按照这个逻辑,只有是理想的3倍才能说比他强。

正如张勇所言,虽然每逢月初大家都热衷于探究一番造车新势力出炉的销量榜,但对于面对大众与下沉市场的威哪零而言,排在榜单中的第几位,往往是营销价值更大,真正的利润情况,其实很难于此挂钩。

也许会有人拿赖特模型或是边际成本递减理论来为威哪零们正名,毕竟特斯拉就正是因为Model 3可观的规模效应,才让其毛利率一度抬升至30.4%。

但一方面,当前特斯拉的规模效应远大于威哪零,而且如果我们进一步来看蔚小理的销量与毛利率数据,就不难发现,威哪零们当前仍有隐忧。

蔚来汽车2020年财报显示,其Q4共交付新车17353辆,毛利率达到了17.2%,而平均车价较低的小鹏汽车,2021年Q1交付13340辆,毛利率却仅有4.6%。

由此我们不难推论,销量规模是提升毛利率的一大要因,但与高端产品相结合,才是从根本上提升毛利率的不二法门,这点我们对比手机行业的苹果与小米同样不难发现。

也因此,哪吒、零跑虽然近来销量不断攀升,但囿于较低端的产品定位,利润方面很可能不会太可观。

下沉与凶险

我们再来看市场,某投资人曾向我们表示,“低端市场用户相对而言价格敏感,产品力敏感,但品牌不敏感,这是哪吒汽车作为新品牌能占到部分市场份额的一个原因,但低端市场竞争环境更加复杂恶劣,也给哪吒汽车们后续发展埋下了隐患。

不少人认为,蔚小理们能从高端市场划出自己的一亩三分地,靠的是智能化技术与互联网思维差异,这点不假,但中高端市场竞争相对不过于激烈也是一个不能忽视的外因。

拿定价在10万左右及以下区间的下沉市场来说,这里的竞争显然就没有那么“岁月静好”。虽然近来诸如哪吒、零跑销量增长强劲,但是在自主车企、合资车企、以及不断从高打低的新势力们裹挟下,未来哪吒们还能否保持这番劲头,当前值得打上一个问号。

从技术层面来看,同样扎根大众市场的自主车企、合资车企,是从曾经的一场场硬仗中存活下来的,他们不仅有更加成熟的机械制造技术,而且也有丰富的战斗经验。

而特斯拉,以及蔚小理等中高端起家的新势力,从诞生初期就必然要将智能化技术提上日程,如果这些企业不断下探价格,抑或用子品牌扎根下沉市场,一定程度上会更具科技优势。

再从产品来看,就像零跑目前的现金牛产品零跑T03,其在微型车市场的对手们并不少,宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、冰激凌、宝骏KIWI EV等等,都在对其市场份额构成威胁。

而且自主车企与合资车企作为造车老兵,尤其是自主车企,出于制造技术优势与曾经与合资车企斗争的丰厚经验,截止今天,比亚迪的秦系列与海洋系列、长城的欧拉、魏等子品牌,他们在押注电气化时,往往有着更加汹涌的车海战术。

威哪零们能否在这一市场中站稳或是继续保持强劲增势?说白了,其实问题就指向在了这些二梯队新势力们面对各方势力的进攻,究竟有没有壁垒。

不难发现,既缺乏蔚小理们的中高端产品技术积累,也没有自主品牌扎根下沉市场多年的经验优势,威哪零们未来想要在下沉市场严防死守,难度其实并不小。

长久之计:二梯队需要一辆“Model 3”?

哪吒汽车CEO张勇曾在接受采访时表示,“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位,跟我们的产品和技术实力不匹配。”其言外之意,似乎就是哪吒汽车的品牌力相较于蔚小理,仍有着一定差距。

如何弥补这一差距?今天来看,哪吒给出的答案似乎是用即将推出的高性能轿跑哪吒S来冲击中高端市场。预计于2022年底上市的哪吒S,对标的将会是小鹏P7、特斯拉Model 3等车型。

无独有偶,去年7月中旬,零跑汽车在新车发布会上宣布了“零跑2.0”战略,表示将在 2025 年底前推出 8 款车型,从其官方计划来看,未来将推出的八款车型同样是将围绕20万这一价位展开。

威马、哪吒、零跑:新造车二梯队扎堆开造“Model 3”?

另一边的威马汽车,即将推出的M7虽然暂未公布售价,不过Master系列首款产品、32枚传感器、三颗激光雷达、1016TOPS算力的英伟达芯片等等,注定了其价格不会太低。

如果说从大众市场起家是威哪零的1.0阶段战略,那么如今逐步向特斯拉们的市场走去,似乎是这三位二梯队新势力们2.0阶段的战略决策。

为何自下而上式的战略推进成为了威哪零们不约而同的2.0阶段打法?我们不妨进一步分析。

前文我们已经表示,电气化时代永远在更加凶险的下沉市场做文章,对于威哪零而言,似乎不是长久之计。

我们不可否认,相较于品牌力,产品力与价格往往是车企押注下沉市场更加重要的筹码,但品牌力之于下沉市场真的就毫无意义吗?

这个答案也许是否定的,就像是一代神车大众捷达,自1979年发布以来,到2019年累计销量已经超过700万。

作为一汽-大众推出的首款国产车型,捷达不仅在曾经的中国消费者心中建立起了皮实、耐用的产品认知,一如桑塔纳,其更重要的贡献其实就是为大众的品牌力构建,添上了至关重要的一砖一瓦。

威马汽车创始人沈晖在复盘威马EX6的失败时曾言,“我们希望W6能够成为(EX5)之后的另一款爆品。”,其言外之意似乎正是当下的威马迫切需要一个新的爆款,其实对于哪吒和零跑而言,同样如此。

关于这一点,谈擎说AI认为具体原因在于,品牌力和产品力的生长其实是一个双向互补的过程,在没有一款真正意义上的王炸产品出炉之前,再多绞尽脑汁的营销都可能是短线或苍白的。

特斯拉全球副总裁陶琳曾表示,“特斯拉几乎是没有公关和广告的,我们没有预算做发布会这些活动,也没有媒体方面的预算”,特斯拉之所以能够有说出这番话的底气,同样与点燃全球的Model 3诞生不无关系。

不过值得注意的是,如果能够打造一款物美价廉的智能电动汽车,自然会为品牌和产品力起到一个双向拉升的作用,而且在价格上也能更具竞争力。

但是在电动汽车发展并不长足的今天,囿于硬件物料与智能化软实力上的成本,我们从特斯拉曾传言定价16万元的新车屡次难产也不难发现,一款王炸产品其实是很难在现阶段从10万档电动汽车市场中诞生的。

也因此,如今迫切需要爆款来推动品牌力生长的威哪零们,纷纷向着20万区间发力,实则并不突兀。

智能化:二梯队进入新战场的钥匙

宏光MINI EV已经向我们证实了,三万块买一台能挂牌的电动汽车不是梦,但想要借此举起电气化革命的大旗,很显然就像是在做梦了。

“电动汽车在微型车市场的成功,很大一部分原因是这个市场燃油车基本没有涉足过”,汽车行业分析师何斌(化名)向我们表示,“所以就电气化变革来说,你造你的微型电动车,我造我的燃油车,还是岁月静好的,真正能动了燃油车蛋糕的,还得是Model 3这样的狠角色。

如其所言,Model 3狠在哪里?试想一下,一台内饰“淳朴”,现阶段还有补能焦虑,售价二十多万的电动车,拿什么冲击市场?其实就是智能化,这也是威哪零们进入新战场焕新品牌力至关重要的一把钥匙。

不过威马、哪吒、零跑当前在智能化方面似乎都有着各自的彷徨。

与百度合作的威马,虽然更像是新势力中在智能化方面“开挂”般的存在,但其困局显而易见,曾接受百度竞业条款的威马,如果用上汽董事长陈虹的话来说,那就是把“智能化的灵魂”,交由了百度来打点。

不同于威马,零跑无论是自动驾驶还是智能座舱,大量技术都是从自研入手,在自动驾驶领域,零跑早在2018年就自研了“凌芯01”自动驾驶芯片,然而在其去年10月才开始交付的新车型C11中,搭载的仍是这枚三年前就已经问世的芯片。

威马、哪吒、零跑:新造车二梯队扎堆开造“Model 3”?

众所周知,算力并不能直接与自动驾驶能力挂钩,但这却是实现自动驾驶的基础之一,根据地平线数据披露,L2级自动驾驶的算力需求仅要求2-2.5TOPS,但是L3级自动驾驶算力需求就需要20-30TOPS,到L4级需要200TOPS以上。

从零跑官方数据得知,当前其“凌芯01”芯片算力仅能够达到8.4Tops,不仅距特斯拉三年前的HW3.0芯片72TOPS算力相去甚远,更重要的是,当前L2+甚至准L3的智能驾驶能力正在成为不少中高端车型标配,零跑的自研芯片算力能否对此做出相应支持,仍值得打上一个问号。

最后我们来看哪吒汽车,其官方数据显示,新车型哪吒S共搭载了32枚传感器,其中包括两颗激光雷达,将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台,更是可以在部分场景实现L4级智能驾驶。

不难发现,无论是芯片、传感器等智能化必要硬件,还是高阶智能驾驶技术,哪吒S都给出了颇为亮眼的信息,不过从其以往车型来看,在智能化领域并未有过太多建树的哪吒汽车,能否避免新车型沦为堆料产品,还需由市场进行检验。

谈擎说AI认为,从威哪零们开始试探中高端市场的那一刻起,智能化就已经成为了其握在手里的一把双刃剑,这把剑能刺向敌人还是伤到自己?当前犹未可知,但答案已经离我们很近了。

毕竟,在曾经差异化的产品定位与市场选择下,自然不会有太多人会拿其智能化水平与特斯拉、小鹏等进行对比,但既然未来要从中高端市场为品牌力焕新,其对手也将出现质的变化。

届时,威哪零们势必面临一场与特斯拉们的智能化实力比拼。

写在最后:

电影《让子弹飞》里,康城是一个富饶之地,与之对立的鹅城则与另一个词画上了等号,那就是凶险,不过凶险也往往与机遇并存。

如今的新造车势力们,仿佛正在经历着一场围城。

手持技术的蔚小理们想进入“鹅城”,希望焕新品牌力的威哪零们则想要去“康城”走上一遭。

那么对于这些生于“鹅城”的新造车二梯队玩家们而言,下一阶段能否靠一款打响中高端之战的新车从“康城”荣归故里?似乎已经成为了他们攥在手中最关键的筹码之一。

Ps:谈擎说AI,左拐新能源汽车,右拐智能驾驶,有深度,有温度,作者郑开车,加读者群,行业交流、合作可加作者微信,19943904323.转载请保留版权信息。

本文来自微信公众号 “谈擎说AI”(ID:Mr-dushe),作者:郑开车,经授权发布。


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