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南方地区迎来最强湿冷天气,广东一头牛被活活冻死,电动车主们还好吗?

2022-02-25 汽车
最近,南方多地迎来“魔法攻击”,包括广东省在内的南方多省市气温呈现断崖式下降。网络上流传的一段视频显示,广东茂名市一养牛人由于将牛栓在门外过夜,直接导致老牛被活活冻死。视频中,一头老牛趴在地上一动不动……

最近,南方多地迎来“魔法攻击”,包括广东省在内的南方多省市气温呈现断崖式下降。网络上流传的一段视频显示,广东茂名市一养牛人由于将牛栓在门外过夜,直接导致老牛被活活冻死。视频中,一头老牛趴在地上一动不动,旁边的牛犊在其身边徘徊。

南方地区迎来最强湿冷天气,广东一头牛被活活冻死,电动车主们还好吗?

图片来源:网传视频截图

还有网友调侃:牛也万万没想到,广东能这么冷……

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南方地区迎来最强湿冷天气,广东一头牛被活活冻死,电动车主们还好吗?

图片来源:新浪微博

中央气象台日前更是发布暴雪蓝色预警称,预计至今日20时,湖南东部、江西中北部、安徽南部、浙江中西部等地的部分地区有大雪,其中,江西西部和东北部、安徽南部、浙江中西部等地的山区有暴雪。上述地区新增积雪深度3~8厘米,局部地区可能超过10厘米。

南方地区迎来最强湿冷天气,广东一头牛被活活冻死,电动车主们还好吗?

图片来源:新浪微博

突如其来的极寒天气,令中国天气官微都不禁直呼“湿冷攻击威力太大了”,而南方的电动车车主们更是深深感受到了被寒冷支配的恐惧。在“牛都被冻死”的天气里,他们在电动车里还好吗?

1 有南方电动车主开始“提心吊胆”

事实上,气候条件已成为影响国内新能源车消费者购车的重要因素之一。公开数据显示,2022年1月,广东、浙江和江苏的新能源车销量位居全国前三位,三省单月销量合计超111万辆,而黑龙江、吉林、内蒙古的新能源车合计销量平均仅为3.3万辆,双方差距超过30倍。

在相对寒冷的北方地区,电动车车主们为了尽可能延长续航里程也只能各出“奇招”。有的电动出租车师傅为省电,放一床厚毛绒被让乘客披着御寒;有的北方车主不开暖气,手动给挡风玻璃去霜……

南方地区迎来最强湿冷天气,广东一头牛被活活冻死,电动车主们还好吗?

图片来源:新浪微博

有南方网友表示:“在群里看见北方车友说他们那里零下十几度,电动车续航基本打6折,要是再开空调,续航300公里的车只能走100公里,充电也很慢,北方用电车确实难受。”

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图片来源:新浪微博

如今,突如其来的极寒天气也让南方电动车车主们感受到了被寒冷支配的恐惧。有南方车主在社交平台上表示:“在昨日那个寒冷的南方雨夜,在1%电量和充电提醒中提心吊胆地回到了家。这是电动车主最后的倔强。”

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图片来源:新浪微博

此前,《每日经济新闻》记者曾对近50位新能源车主进行问卷调查,结果显示,非冬季环境下,57.45%的车主表示实际续航里程可达到标称续航里程的80%以上,但冬季只有8.51%的车主表示可以达到这一使用情况。而74.47%的新能源车主表示车辆冬季续航里程为标称续航里程的50%~80%,还有17%的车主表示实际续航里程甚至不足标称续航的一半。

此外,新能源车主对车企的宣传和标定续航里程也持保留意见。在对车主们的问卷调查中,有关“您是否相信厂家对于新能源车辆续航里程的宣传和标定”这一问题,车主们的平均得分为3.09,意味着他们更多将厂家的标定续航作为参考,但并不完全相信。

北汽新能源公司总经理代康伟认为,电动车冬季续航下降与动力电池的充放电原理密切相关。据了解,电池在充电时正极的Li离子和电解液中的Li离子向负极聚集,得到电子,被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子,进入电解液,电解液内的Li离子向正极移动。另有相关资料显示,在-30℃的工况环境下,锂离子电池将损失约9~10倍的功率,这也是造成电动车在冬季续航里程“缩水”的主要原因。

“温度低的时候,电池里的电解液会变得更加黏稠,锂离子迁移的速率、材料本身的导电性都会进一步变差,使得电池活性降低,从而影响电池性能和容量挥发,对外就表现为动力电池可用容量的衰减。”代康伟对记者说。

2 冬奥会“黑科技”或解决顽疾

值得一提的是,在2022年北京冬奥会举办地之一的张家口,为赛区提供运营工作的电动汽车不仅要面对零下20℃以上的最低气温,还要面对翻山越岭的挑战,但依然出色地完成了赛事保障任务。这是怎么做到的?

“锂电池不耐低温的问题,已经得到解决。”电池技术科学家、美国国家发明家科学院院士、宾夕法尼亚州立大学讲席教授王朝阳表示,他的团队发明的全气候电池,可在极低温度下照常运行。该技术入选了2022年度汽车十大技术趋势之一,更成为驱动冬奥纯电动车的核心技术之一,为2022年北京冬奥会保驾护航。

据介绍,全天候电池通过内嵌一片10微米厚度的镍箔作为发热体,从而实现对正负极界面可控。该发热体的工作过程相当于在电池内部造成快速短路,当外部环境温度较低时,系统控制电流通过镍箔造成可控内短路并产生热量,从而快速提升电池温度以实现输出功率。据王朝阳介绍,即使在-30℃环境下“冻透”的电池,通过上述装置也可在30秒内自加热到零度以上正常工作。

“通过这个快捷低能耗的热刺激方法,我们就可以用最稳定、最安全的材料制作电池。在不使用的时候,电池内的化学界面保持最低(活性)水平,保障电池的安全和最低的老化速率。工作时,则用热刺激将电池反应界面瞬间调大调强,从而保证高功率输出。”王朝阳说。

实际上,除上述技术路线外,通过PTC加热系统(正温度系数很大的元器件)给电池加热,也是业内对低温电池性能衰减的普遍应对方法之一。通俗地理解,车端通过PTC加热系统来对冷却液进行加热,加热后的冷却液流入电池热管理流道,像地暖一样对电池进行升温加热。

此外,增加电池的保温性能、提升空调热泵效率、加强动力回收效能等也是各大车厂持续优化冬季续航里程的主要技术措施。

代康伟建议,如果条件允许,新能源车主还是应尽量将车辆停放在地库中。行车时可选择开启动力回收模式,增加续航里程。如果充电较慢,车主可以选择当车辆行驶结束,电池尚有余温时及时充电,增加充电效率。如果是自有充电桩,充完电后也可以选择先不拔枪,充电设施将对电池起到一定的保温作用。

本文来自微信公众号“NBD汽车”(ID:NBD-AUTO),作者:董天意,经授权发布。