新闻资讯

您现在的位置是:首页 » 创投 » 李斌要在雷军地盘上“踩一脚”

创投

李斌要在雷军地盘上“踩一脚”

2022-02-27 创投
多方消息显示,蔚来已经初步搭建了手机业务部门,准备跨界“造机”。这也是继吉利涉足手机业务之后,又有一家车企下场造手机。    3年前的NIO Day上,雷军回忆:“5年前我觉……

李斌要在雷军地盘上“踩一脚”

多方消息显示,蔚来已经初步搭建了手机业务部门,准备跨界“造机”。这也是继吉利涉足手机业务之后,又有一家车企下场造手机。   
3年前的NIO Day上,雷军回忆:“5年前我觉得李斌就是骗子。”
因为当时互联网造车特别热,有好几个百团队在做,等李斌来找时,雷军已经见了20多个创业者要造车。“那时候,一谈造车就感觉像骗钱似的。”雷军开玩笑道。
但李斌随后的那句“我愿意个人投1.5亿美元来做这件事”起到了作用,雷军成了第一个投资蔚来的人。
如今,这两个男人即将在智能手机竞技场上重逢。就在雷军造车风生水起的时候,李斌却要回过头来造手机,在雷军的地盘“插上一脚。”
近日,多方消息显示,蔚来已经初步搭建了手机业务部门,准备跨界“造机”。这也是继吉利涉足手机业务之后,又有一家车企下场造手机。
OPPO副总裁刘波曾在《财约你》节目中表示,国内高端手机市场只有苹果、华为。而华为在芯片被限制后出货量骤降,多出来的高端市场份额被苹果史无前例的降价策略拿下。
小米OV都看中了这个市场,但就是迟迟无法突破,以至于吉利的手机一出场就定位高端智能机。以蔚来在新能源车赛道的高端路线来看,蔚来造手机大概率也是冲着高端品牌而来。
只是,连雷军都尚未达成的高端手机梦,李斌能实现吗?
李斌要在雷军地盘上“踩一脚”
造手机门槛多高?
一些传闻和细节表明,蔚来准备进军手机产业了。
首先,多位知情人士近日透露,蔚来汽车已进军手机行业,原美图手机总裁尹水军加盟并牵头负责蔚来手机业务。
对此,蔚来的回应稍显暧昧,并未明确否认,只是说“目前没有可供披露的信息,有进一步消息将和大家沟通。”
但消息人士进一步指出,目前蔚来的手机业务确定要做,项目正处于初期调研阶段。基本上排除贴牌的可能性,大概率亲自下场,其手机产品将具备更多的与蔚来汽车的交互功能。
其次,有资料表明,蔚来正招聘与手机业务相关的岗位。
据报道,蔚来的手机项目已经成立有一阵子,甚至做手机的规划早在小米宣布造车之前,目前团队设在深圳,在做人员招聘。
而查阅招聘网站可以发现,蔚来的确发布了大量手机业务关联岗位,其中包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。
李斌要在雷军地盘上“踩一脚”
一位名为“罗格斥候”的微博用户也曝出,蔚来手机部门最近动作不少,资金还在持续加大投入,年后新发了offer有100多个,近期在深圳预计还会再增加200多个研发类岗位,高中低都有,工作地点前海卓越大厦。
该用户的另一条微博称,目前蔚来深圳手机研发团队,除了手机BSP,还有VR相关岗位,都在对外招人。
资料显示,手机BSP是介于主板硬件和操作系统之间的一层,属于操作系统的一部分,主要目的是为了支持操作系统,使之能够更好的运行于硬件主板上。
种种迹象显示,蔚来要进军竞争激烈的手机行业,且基本上排除贴牌的可能性,而是亲自研发设计。
在智能机时代,随着手机模组高度集成化,产业链上的硬件供应链体系已经相当成熟和完备,在国内几乎可以找到一部手机所需的所有零部件生产厂商,这使得造手机的门槛并不高,因此行业通常认为汽车厂商制造手机并没有难度。
有过造车传闻的大疆创始人汪滔曾表示,当前的手机产业,它就是套一层互联网的皮,其实本质上来说,就是一种小家电产业,甚至手机业的门槛,还不如一个做空调的公司高。
的确,从生产难度上来看,汽车厂造手机算得上难度上的降维。汽车零部件数量之多、供应链之复杂、规模制造难度之大、调动资金的密集程度,是手机的数十倍。即便是汽车电动化之后难度降低,相比手机仍旧复杂得多。
对比汽车,手机的生产难度就简单很多,这方面做手机代工的比亚迪就是先例。2020年,比亚迪电子成为苹果2020年新品iPad的代工方。财报数据显示,2020年比亚迪手机部件、组装等产品业务的营收约600亿元,同比增长12.48%,占总营收的比重为38.3%。
2021年6月举行的亚布力中国企业家论坛上,比亚迪董事长王传福称,“我们代工很多手机,华为的手机大部分是我们造的”“华为的金属框90%都是我们造的,代工就是整个加工组装也是我们做的”。
尽管造手机门槛不高,但造一部好手机并不容易,需要大量的人员投入。
小米财报显示,截至2021年9月30日,公司研发人员数量达1.39万人,在总员工数中占比超过44%。其中,超500人小米汽车团队成员。
除此之外,目前国内安卓厂商的芯片、摄像头、内存、屏幕等零部件几乎都来自高通、索尼、海力士和三星,同质化严重。
但在核心零部件短缺后,小米OV纷纷都开启造芯,这是闯入手机行业的车企需要趟过的另一道护城河。
李斌要在雷军地盘上“踩一脚”
车企造手机的逻辑
在蔚来之前,车企跨界做手机已经不是什么稀奇事。
去年9月28 日,吉利控股集团董事长李书福创办的星际时代正式宣布进军手机领域,投入100亿资金。首部手机定位为高端智能手机,将要整合全球技术和资源,服务于全球市场。
李书福本人表示,该项目进展的十分迅速,已经开始在为该项目招贤纳士,公司将在湖北武汉、上海等多地,乃至海外设置办公地点。
今年 1 月有传闻称,吉利旗下的手机公司正在与魅族接触洽谈收购,正在进行尽职调查。
更早之前,特斯拉创始人马斯克在接受采访时曾暗示,特斯拉准备进军手机行业,并声称要以苹果为对手,实现用户永久免费上网。
尽管目前特斯拉手机尚未到来,但在2月7日,据海外媒体报道,特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店,使车主能够自主下载和使用各类第三方应用程序。
专注于特斯拉的垂直网站Teslascope转发上述消息并称,“特斯拉从2021年5月就开始了自己应用商店的相关工作,应用商店将会在电动皮卡推出前发布。”
如果开发成功,它可以让电动汽车的车主自行下载和安装应用程序,就像手机一样,不受车型的限制,特斯拉也希望借此能打造特斯拉的软硬件生态链。
2019年,马斯克在参加一档播客节目时说道,“随着我们汽车数量的增长,为特斯拉开发游戏和其它App开始变得更有意义。”
李斌要在雷军地盘上“踩一脚”
2020年第二季度财报特斯拉电话会议中,他进一步表示,当汽车真正实现全自动驾驶时,人们将希望在车内拥有娱乐和效率的选项,希望通过特斯拉的“应用商店或其他什么东西”让人们实现在车内游戏和工作。
在刚刚过去的第四季度财报电话会议中,特斯拉方面表示,2022年会是“软件的一年”。国内不少业内人士也认为,汽车正朝着智能终端迈进,软件业务在汽车中的地位愈发重要,软件定义汽车的时代已经来临。
软件定义汽车的含义,一般指在传统汽车的硬件(机械设备)之上,将汽车视为一个大型的移动智能终端,通过软件来决定用户体验的高低,车联网、语音交互、辅助驾驶、OTA都是其中的一分部。
在被问及为什么吉利反向跨界造手机时,吉利汽车相关负责人也表示,手机业务将充分发挥和串联吉利产业链经验与优势,同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能,实现协同。
李书福的回答是,为了打造生态圈,为了车机一体化,为了建设软件能力,为了让智能汽车更有竞争力。
他认为手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。
显然,一些车企已经意识到,智能汽车就是未来的移动终端,手机是这个智能化生态的核心。利用手机来帮助完善汽车的智能化服务,实现软件定义汽车的目标,这构成了车企制造手机的核心逻辑。
此外,自造手机还有更加具体的好处,例如让车企更深入了解用户喜好,提升智能水平。因为相对于手机的使用频率,目前用户在电动汽车的大屏上操作次数要少很多,车企很难单纯通过车上搭载的一个屏幕来收集用户喜好。
还比如通过手机端,在用户链接WiFi的情况下,将收集的道路和驾驶数据上传云端,优化自家的高级别辅助驾驶算法,而不是通过车辆后台上传,缴纳给运营商昂贵的流量费。
李斌要在雷军地盘上“踩一脚”
蔚来胜算有多大?
尽管如此,对消费者而言,车企造出的手机同样是一台以实用为基础的智能终端。
而以蔚来汽车目前对标BBA的调性,蔚来手机也可能走一样的高端路线。问题在于,蔚来能造好一款高端手机吗?
不妨先来看看小米在高端市场的表现。2020年初,小米推出小米10系列正式冲击高端市场,当年第三季度财报数据显示,小米高端手机全球销量超过了800万台,在这其中小米10功不可没。
小米10之后,小米加快了高端产品的更新速度。在2021年密集发布了多款高端机型,包括小米11系列、折叠屏手机MIX Fold以及年底推出的小米12系列。
但据媒体报道,小米11开局表现亮眼,却因为质量翻了车,后续出现了一堆质量问题,包括烧主板、黑屏关机以及烧WiFi等,引起了不少投诉。截至2022年2月,新浪黑猫投诉有关小米11的内容高达11500条。
此后的小米12,有华北地区的小米经销商透露,小米12系列的总体表现不如小米11系列。代表小米最高水平的小米折叠屏手机,最新的消息是,小米MIX FOLD的售价已经比定价9999元降了3000多元。
统计数据也显示,小米在高端市场被苹果压制。根据一份来自HCR慧辰的数据显示,2021年国内高端智能手机份额(高于5000元)上,苹果达到74.26%,华为在持续两年缺货后依旧保持了17.82%的市场份额。相比较,小米在这一统计榜单中的份额仅为2.97%。
尽管目前小米仍在高喊口号,死咬“高端化”不放松,但却面临着潜在的拦路虎。
李斌要在雷军地盘上“踩一脚”
其中之一便是,在冲击高端的路上,芯片是小米OV们绕不开的话题。华为麒麟芯片缺位后,国产手机在手机芯片上选择较少,仅剩下高通、三星、联发科和展锐等选项,在今年推出的高端手机中,iQOO 9 pro、一加10 Pro等均搭载骁龙8系列处理器。
品牌方面,凭借着性价比起家的小米,也不具备“高端基因”。反观蔚来造手机,难以学习华为从自研芯片切入,短期内只能学习小米,从第三方购买零部件进行“组装”。
好在蔚来可以通过自身的品牌定位,将造车期间塑造的高端形象输出到手机上。但仅凭自身的品牌溢价,想在竞争激烈的手机市场上走出一条高端化之路并不容易。

目前,市场已出现不少看衰李斌造手机的声音,有一位网友认为,“蔚来造手机,还不如先把车做好。

本文来自微信公众号 “雷达财经”(ID:leidacj),文|李亦辉 编|深海,经授权发布。