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挡住理想的“成佛坡”,是新造车的“成佛坡”

2022-02-27 创投
本周五,理想公布了2021年四季度及全年财报数据。先说最重要的,第四季度理想净利润为2.955亿元,同比增长174.9%。没错,理想再次实现了盈利。 再来看看主要的财务数据,得益于理想ONE在四季度的交付量……

本周五,理想公布了2021年四季度及全年财报数据。先说最重要的,第四季度理想净利润为2.955亿元,同比增长174.9%。没错,理想再次实现了盈利。

再来看看主要的财务数据,得益于理想ONE在四季度的交付量大增,理想四季度营收106.2亿元,同比增长156.1%,环比增长36.6%,全年营收也达到了270.1亿元。

四季度车辆毛利率再次上升至22.3%,据财报披露,主要是由新款理想ONE交付量的提升所带来的平均售价升高。整体毛利率较上一季度23.3%有所下降,为22.4%,主要是受到四季度没有新能源汽车积分销售的影响。

线下渠道方面,截至2021年底,理想共有206家零售店,覆盖了102个城市,此外在204个城市拥有278家服务中心和钣喷中心。

整体来看,理想交出了一份亮眼的财务报告,为2021年画上了完整的句号。

挡住理想的“成佛坡”,是新造车的“成佛坡”          

凭借光彩的财报和爆款车型,基本上可以说理想是去年国内造车新势力中最大的赢家之一。但这并不能代表新能源真正跑上了增长的高速,2022年新造车们的隐患也许还在光鲜亮丽的外表下暗流涌动着。

一朝被蛇咬,十年怕井绳

作为新造车三强之一,且在去年销量如黑马般狂奔的理想,一跃在网络获得了巨大的曝光。不过,互联网向来如此,要享受镁光灯带来的荣耀,也得做好承受舆论压力的准备。通俗讲就是树大招风。

这不,前不久理想ONE又引起了极大争议。

春节期间,理想一车主自驾理想ONE前往藏区,返程途中从四川成都出发绕道湖南省常德市石门县,参观了一下著名的成佛坡,并在朋友的“怂恿”下决定尝试挑战一番。

成佛坡由于坡度陡峭、弯道急,且途中多交叉轴路面,一直都是越野爱好者的胜地。而此前网络上已有特斯拉Model 3/Y、蔚来ES8、比亚迪唐、赛力斯SF5等车型挑战成功的视频,自然这次理想ONE的挑战也引起了不少人的关注。

与理想ONE一同挑战的一辆岚图FREE,经过多次尝试先一步完成爬坡,而理想ONE在几次尝试后,似乎由于一侧轮胎未接触地面、抓地力不够,导致过快的空转,最终理想ONE后驱动电机的减速器损坏,漏出部分液体。

抖音上流传的视频将不少车型的挑战与理想ONE交集剪辑在一起,理想ONE自然也就遭到了质疑。理想也成为继蔚来车主引发外界舆论之后,又一由用户引发舆论的品牌。

实际上,对于城市车型来讲,能否爬上这样专业的坡度并不代表什么。不过理想官方随后又前往湖南成佛坡组织了一次挑战,四次测试均成功上坡,而由于地面、天气与此前情况不符,导致许多网友并不买账,也认为这是多此一举。

随着岚图发布的海报更加加剧了这一舆论的爆发。

这也被部分人看作岚图FREE对理想ONE的一次挑战,由于两款车除了在座位数量设置上不同,在动力方式、内饰、定价上有极高的相似度,因此通常都将两款产品看作竞争关系。

如同蔚来对标宝马,理想对标汉兰达,威马时常“碰瓷”特斯拉,通过与同级别知名度更高的车型、品牌进行关联,有助于在品牌初期迅速扩大认知度,多数品牌都曾采用过这种策略,无可厚非。

不过,无论是理想还是岚图,在这件事中似乎都有些急于“证明”自己的意味在其中。

人们会不自觉地将“特蔚小理”等一众新能源拿来比较,如果放在去年或前年,这并无大碍。但当下随着各个主机厂车型开始重合,竞争关系将变得尤为激烈。

简单来讲,以前山头够多,大家各自占山为王,如今随着各自“领地”不断扩大,边界开始变得模糊,互相产生摩擦、交锋,最终演变成局部战事。

此事在网络爆红后,不少车主开着各种车型前往挑战成佛坡,甚至还有富康。除了对于越野的热爱,这也是一份看不见的成就感。毕竟,能成功爬坡就意味着自己的车碾压了去年30万以上新能源单一车型销量冠军。

当下的理想有且仅有一款车型在售,相比其余新能源车企的多款来讲,理想ONE承担着更大的销量压力。

好不容易通过销量证明了自己,如何将这顶皇冠戴得更久,戴得更稳,或许是理想想要深究的课题。

挡住理想的“成佛坡”,是新造车的“成佛坡”          

同时,抖音也是理想的最主要用户来源,理想汽车内部人士向光子星球透露,早期有60%的用户都是通过抖音了解到的理想ONE。这也就可以理解理想为什么急于消除负面舆论。

造车新势力的面前都有一段“成佛坡”

挡住理想的成佛坡,实际上也是挡住造车新势力们前进的坡。

翻看抖音、B站等社交媒体平台我们不难发现,新能源车在这里并不受大多数人的欢迎,一位抖音达人告诉了我们一条他过去几年总结出来的“不成文规则”,即喷蔚小理=流量。

前段时间,蔚来注销了旗下“蔚来汽车科技有限公司”并冲上了抖音热搜第一,破产、倒闭等消息甚嚣尘上,一度盖过了大火的谷爱凌。

本是数十个子公司中的一个发生工商变更,却被解读出了无数个版本,最关键的是许多不了解情况的群众也都信以为真,甚至有吃瓜群众在评论区说“我早就知道蔚来要倒闭”。

两个多月前,李斌的一句“不理解现在为什么还有人买油车”,也将自己和蔚来送上了热搜,也送到了人民群众的对立面。

人类看热闹不嫌事大的心态从未改变,在互联网上更是如此。不过这些舆论的背后,或许是公关部门日渐后移的发际线,也是造车新势力创始人们的无奈。

因此,在今年初李斌接受光子星球采访时谈到,“所以你看我现在接受采访都很紧张,说话都试图要滴水不漏一点。”

同样,有着怼天怼地、直言不讳性格的李想,在上市后停止了雪球更新,去年在微博的发言频率也减少了许多,中间一度有长达几个月停更。

此前,无论是李想本人在成都车友会上那句带粗口的发言,还是小刚学长关于理想汽车二手车保值率一事,都给理想带来了不好的影响。

从存量角度看,中国汽车保有量将近3亿,电动车2%-3%的比例还是非常少的,所以怎样让更多的用户能够考虑电动汽车,是新能源车企共同的目标。

人云亦云,是当下新能源的常态,急于扛起新能源宣传大旗的车企稍有“过激”发言和意外事件便极易被放大,并造成反噬。

挡住理想的“成佛坡”,是新造车的“成佛坡”          

人们难以接受未知的事物,新能源知识的普及并未随着补贴政策的退坡而到达终点,相反,这只是新能源的起点。对于自主品牌的包容度亦是如此。

一波未平一波又起涨价

新能源知识普及、观念转变的工作还未完成,车企们又将面临着另一问题。

近日,欧拉经销商接到厂家通知,旗下黑猫、白猫两款车型停止接单,而这两款微型车虽不如MINI EV名气大,但去年全年合计销量也超过了8万台,突然的拒接订单引发了一系列质疑。

紧接着2月23日,欧拉品牌CEO董玉东在深夜发文倒出了“苦水”。“以黑猫为例,2022年原材料价格大幅上涨后,黑猫单台亏损超万元。”

据悉,如果持续接单,新订单的交付将等到2022年下半年。言下之意,不是不产,而是“难”产。

而黑猫、白猫停止接单的背后,是整个行业的危机,芯片短缺,上游原材料涨价成为了拉住新能源继续狂奔的缰绳。

据汽车商业评论报道,芯片价格高涨,原厂正常出货价格平均上涨17%,一些高端芯片超过20倍、30倍,个别产品甚至超过200倍,同时电池原材料价格上涨也在70%-400%不等。这对于以控制成本维生的微型车的打击是巨大的。

相对来讲,高端车溢价能力更强,不过并不代表没有影响。李斌曾告诉光子星球,为寻求合作伙伴的支持,他也会去参加一些酒局。

“我们车上1000多颗芯片,一颗芯片如果不能供应,我的车就没法交。”

此外,小鹏、理想都因供应链短缺,在去年末采取了先上车后补票的交付策略。

据一位业内人士告诉光子星球,有车企已经确定将在今年中涨价,具体涨价幅度暂时并不知晓。实际上,在今年初,由于补贴政策的退坡,多数新能源车企已经涨价1000-20000元不等。

如果由于上游原材料再度涨价,消费者的购买热情将进一步下降。

原材料的上涨、供应链短缺叠加大众认知的缓慢提升,2022新能源车企还面临着一座又一座的“成佛坡”。

挡住理想的“成佛坡”,是新造车的“成佛坡”

本文来自微信公众号 “光子星球”(ID:TMTweb),作者:冷泽林,经授权发布。